DSpace Collection:http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/27972024-03-28T01:09:52Z2024-03-28T01:09:52ZПідвищення ресурсу гідравлічних агрегатів колійних машин шляхом удосконалення електричної очистки олив від водиСафонюк, Іван ЮрійовичСафонюк, И.Ю.Safoniuk, I.Yu.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/72612021-07-06T08:36:02Z2019-01-01T00:00:00ZTitle: Підвищення ресурсу гідравлічних агрегатів колійних машин шляхом удосконалення електричної очистки олив від води
Authors: Сафонюк, Іван Юрійович; Сафонюк, И.Ю.; Safoniuk, I.Yu.
Abstract: UA: Метою дослідження є забезпечення енергозбереження процесу очистки гідравлічної оливи та підвищення на основі цього ресурсу прецизійних пар агрегатів гідравлічного приводу засобів транспорту, а також встановлення закономірностей процесу зношування деталей агрегатів гідравлічного приводу в залежності від концентрації води, що може потрапити до гідросистеми.
Для оцінки зносу агрегатів гідравлічного приводу було отримано вираз, який враховує як концентрацію води в оливі, так і її дисперсність.
Очистка гідравлічної оливи досягається шляхом обробки електричним полем, внаслідок чого пришвидшується явище коалесценції води в оливі. Отримана математична модель, що відображає залежність часу освітлення емульсії від параметрів зовнішнього електричного поля.
У дисертаційній роботі вирішено актуальне наукове завдання – підвищення ресурсу прецизійних пар агрегатів гідравлічного приводу шляхом додавання додаткової циркуляційної системи на бак гідравлічного приводу, яка безперервно очищає оливу від води. Ресурс збільшується внаслідок зменшення негативного впливу води, що відіграє ключову роль при проходженні трибо-хімічних реакцій.
RU: Целью исследования является обеспечение энергосбережения процесса очистки гидравлического масла и повышение на основании этого ресурса прецизионных пар агрегатов гидравлического привода средств транспорта. Достигается это путем обработки электрическим полем гидравлического масла, в результате чего ускоряется явление коалесценции воды в масле.
В диссертационной работе решена актуальная научно-прикладная задача - повышение ресурса прецизионных пар агрегатов гидравлического привода путем добавления дополнительной циркуляционной системы на бак гидравлического привода, которая непрерывно очищает масло от воды. Ресурс увеличивается вследствие уменьшения негативного влияния воды, что играет ключевую роль при прохождении трибохимических реакций.
Износ прецизионных пар гидравлического привода, который происходит при эксплуатации средств транспорта, имеет в своем составе несколько составляющих: механический, коррозионный и водородный износ. Наиболее существенными являются первые две составляющие. Механический износ линейно увеличивается с увеличением наработки. В свою очередь коррозионный износ растет с ускорением. Это объясняется образованием перекисей в масляной среде. Увеличение количества перекиси вызывает автоускорение окисления масла и износа прецизионных пар агрегатов средств транспорта. Так уменьшение концентрации воды в гидравлическом масле средств транспорта на ранних этапах может увеличить срок службы масла и увеличить ресурс агрегатов гидравлического привода.
В работе оценивалось теоретическое влияние воды на поверхности трения в абсолютных величинах, в результате чего была получена зависимость ресурса аксиально-плунжерного насоса от концентрации воды в масле. Достоверность полученных теоретических данных подтверждается результатами экспериментальных испытаний.
Важно принимать во внимание, что при работе гидравлического привода происходит активное перемешивание масла. Вследствие этого вода приходит в мелкодисперсное состояние и образуется достаточно устойчивая эмульсия, которая не может разделиться за междусменный период работы машины. При таких условиях не могут быть применены такие традиционные методы удаления воды, как вакуумная сушка, отстаивание и центрифугирование. Вакуумная сушка не может быть применена в силу необходимости обеспечения атмосферного давления в баке и энергоемкости процесса, а отстаивание и центрифугирование – из-за увеличения роли сил броуновского движения и уменьшения роли гравитационных сил.
Электроочистка, в свою очередь, имеет существенные преимущества по сравнению с традиционными методами очистки: малая энергоемкость и возможность удалять мелкодисперсную воду.
Эффект поляризации капель воды в среде углеводородных соединений был давно замечен. Между поляризованными каплями воды в масле возникают электрические силы взаимодействия, в результате чего капли притягиваются и происходит слияние капель воды (присходит процесс коалесценции). Такой метод удаления применяется в нефтеперерабатывающей отрасли, но дегидратация невозможна без добавления неметаллических механических примесей, которые ускоряют процесс коалесценции.
Поскольку ранее электроочистка требовала использования вспомогательных веществ, то она не могла быть применена на средствах транспорта. Поэтому в данной работе рассматривается возможность адаптации метода и поиска оптимальных параметров электроочистки для дегидратации гидравлических масел на средствах транспорта.
Рациональными параметрами внешнего электрического поля является напряженность около 500 кВ / м, и частота 1-3 МГц. При таких условиях процесс коалесценции протекает максимально быстро. Например достаточно стабильная эмульсия «вода в масле 10 %» освещается за время около 14 с.
EN: The research aims to ensure energy conservation in the process of hydraulic oil purification and thus to extend life of precision pairs of machine hydraulic gears, as well as to establish the dependence of deterioration of hydraulic parts on the concentration of water that can come to the hydraulic system.
To evaluate the deterioration of the hydraulic gear, a formula has been developed that takes into account both water concentration in the oil and its dispersion.
Purification of hydraulic oil is achieved by electric field processing, resulting in accelerated water coalescence in oil. A mathematical model has been elaborated that shows the dependence of the emulsion purification time on the parameters of an external electric field.
The research has solved the pressing scientific and practical problem - to extend life of precision pairs of hydraulic gear by connecting an additional circulation system to the hydraulic gear tank, which continuously purifies oil from water. Life of hydraulic gear increases as a result of reducing the negative impact of water, which plays a key role in of tribo-chemical reactions.2019-01-01T00:00:00ZУдосконалення технології взаємодії опорної сортувальної та припортових вантажних станцій з морськими портамиШелехань, Ганна ІгорівнаШелехань, А. И.Shelekhan, G.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/63642021-04-24T08:53:29Z2019-01-01T00:00:00ZTitle: Удосконалення технології взаємодії опорної сортувальної та припортових вантажних станцій з морськими портами
Authors: Шелехань, Ганна Ігорівна; Шелехань, А. И.; Shelekhan, G.
Abstract: UA: Дисертацію присвячено питанню удосконалення технологічних процесів обробки місцевих вагонопотоків у залізничній транспортній підсистемі шляхом розробки комплексу взаємопов’язаних оптимізаційних моделей для розрахунку раціональних конструктивно-технологічних параметрів процесу обробки вагонів на станціях припортового залізничного вузла призначенням на вантажні фронти. На основі системного підходу формалізовано технологію функціонування транспортної підсистеми з обробки вагонів призначенням у морський порт, що дозволяє визначити потрібну кількість маневрових локомотивів для роботи у підсистемі формування опорної сортувальної станції. Сформовано математичну модель оптимізації експлуатаційних витрат на обробку вагонів у транспортній підсистемі з урахуванням пріоритетності обробки вагонів, що надає можливість розрахунку кількості та величини передач і подач на адресу порту, що формуються на опорній сортувальній станції. Розроблена процедура відбору пріоритетних вагонів дозволяє визначити обсяг вагонопотоку шляхом виділення найкрупніших груп вагонів призначенням на причали порту з урахуванням переробної спроможності припортової станції. Набув подальшого розвитку метод розрахунку кількості колій у сортувальному парку, запропонований к. т. н. А. М. Сухопяткіним, який враховує параметри розподілу тривалості накопичення вагонів на состав передавального поїзда та величини составу такого поїзда на адресу припортової станції. На основі комплексу розроблених моделей створено систему підтримки прийняття рішень з формування составів передавальних поїздів, інтегровану в АРМ маневрового диспетчера сортувальної станції автоматизованої системи розрахунку поточних конструктивно-технологічних параметрів процесу обробки вагонів у припортовому вузлі призначенням на вантажні фронти морських портів та підприємств. RU: Диссертация посвящена вопросу совершенствования технологических процессов обработки местных вагонопотоков в железнодорожной транспортной подсистеме путем разработки комплекса взаимосвязанных оптимизационных моделей для расчета рациональных технологических параметров обработки вагонов на станциях припортового железнодорожного узла назначением на грузовые фронты. Проведенный анализ условий функционирования транспортной подсистемы «сортировочная станция – припортовая грузовая станция – районные парки порта» (СС-ВС-РП) припортовых железнодорожных узлов позволил выявить причины снижения эффективности обработки в ней местных вагонопотоков. С помощью методов системного анализа проведена формализация функционирования транспортной подсистемы СС-ВС-РП. Системный подход позволил определить множество управляемых и неуправляемых входных воздействий на исследуемую подсистему, ее параметров управления, внутренних характеристик подсистемы, а также множество выходных параметров и параметров структурной перестройки. Это дало возможность получить комплексное решение относительно рационального числа маневровых локомотивов в подсистеме формирования сортировочной станции в заданных условиях эксплуатации на основе сформированной математической модели максимизации производительности маневровых локомотивов в подсистеме формирования. Предложено внедрение приоритетной технологии обслуживания вагонопотоков назначением в морские порты на основе распределения сортировочной работы между станциями припортового узла и усовершенствования станционных технологических процессов. Для определения величины вагонопотока для обслуживания по приоритетной технологии разработана процедура выделения вагонов из общего вагонопотока, которая дает возможность учитывать такие технологические параметры, как количество причалов порта, количество грузовых фронтов на причалах, перерабатывающая способность припортовой станции, количество путей сортировочного парка на СС. Сформированная математическая модель по определению числа и величины передач вагонов в адрес порта по приоритетной технологии, а также числа и величины подач вагонов по действующей технологии позволяет минимизировать эксплуатационные затраты от простоя местных вагонов в транспортной подсистеме с момента их прибытия на СС до момента подачи групп вагонов на фронты. Усовершенствованный метод расчета числа путей в сортировочном парке, предложенный к. т. н. А.М. Сухопяткиным, позволяет учесть параметры распределения продолжительности накопления вагонов каждого назначения на состав передаточного поезда и величины состава такого поезда в адрес грузовой припортовой станции, что обеспечивает приближенность результатов расчетов к реальным условиям функционирования транспортных объектов. Для практического применения разработанной автоматизированной технологии расчета текущих технологических параметров процесса обработки вагонов в припортовом узле назначением на грузовые фронты портов и предприятий предложено интегрировать ее в АРМ маневрового диспетчера СС с целью повышения эффективности функционирования транспортной подсистемы. EN: The dissertation is devoted to the issue of improvement of technological processes of local car traffic handling in the railway transport subsystem by developing a complex of interconnected optimization models to design rational technological parameters of the car handling process at the stations of the port railway junction with the destination to cargo fronts. The systemic approach was used to formalize the functioning technology of the transport car handling subsystem for cars destined to a seaport, which allows determining the required number of shunting locomotives for operation in the composing subsystem of the base sorting station. A mathematical model of operating cost optimization for car handling in the transport subsystem was formed, taking into account the priority of car handling, which provides the possibility to calculate the number and magnitude of transfers and trains to the port, which are composed at the base sorting station. The developed priority car selection procedure allows determining the volume of car traffic by allocating the largest groups of cars destined to the berths of the port, taking into account the handling capacity of the port station. The method of calculating the number of tracks in the sorting yard proposed by the PhD Sci. Eng. A.M. Sukhopyatkin was further developed; the method takes into account parameters of distribution of the duration of accumulation of cars for a transfer train and the size of such a train destined for a port station. The complex of developed models was used as the basis for a decision support system for transfer train composition. As a result, the automated car handling management technology for cars destined for a seaport was integrated into the automated workplace of the shunting station operator.2019-01-01T00:00:00ZОрганізаційно-економічне забезпечення управління інвестиційною діяльністю підприємств залізничного транспортуГараєв, Мікаіл Вагіф оглиГараев, М. В.Garayev, M. V.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/55542021-03-07T05:39:51Z2019-01-01T00:00:00ZTitle: Організаційно-економічне забезпечення управління інвестиційною діяльністю підприємств залізничного транспорту
Authors: Гараєв, Мікаіл Вагіф огли; Гараев, М. В.; Garayev, M. V.
Abstract: UA: Дисертація присвячена розробленню теоретичних положень, методичних
підходів і практичних рекомендацій щодо формування організаційно-економічного
забезпечення управління інвестиційною діяльністю підприємств залізничного
транспорту, відповідного тенденціям змін у бізнес-середовищі й стратегічним
завданням залізничної галузі.
Систематизовано фактори впливу на інвестиційну діяльність підприємств
залізничного транспорту за глобальним, національним і галузевим рівнями й
розкрито теоретичні положення розвитку інвестиційного потенціалу. Розроблено
теоретичні основи формування організаційно-економічного забезпечення
управління інвестиційною діяльністю підприємств залізничного транспорту на
основі системно-адаптивного підходу, у межах якого визначено ключову роль
когнітивно-інформаційних технологій і надано пропозиції щодо побудови
інвестиційної стратегії. Удосконалено підхід до розвитку проектної діяльності
підприємств залізничного транспорту, який передбачає створення офісу сприяння
розвитку державно-приватного партнерства АТ «Укрзалізниця». Розвинуто
організаційні засади управління інвестиційною діяльністю підприємств
залізничного транспорту шляхом розбудови інтегрованого інформаційного
середовища й децентралізації функцій інвестиційного управління і їх доповнення
повноваженнями у сфері інформаційно-комунікаційної взаємодії. Удосконалено
процедуру розроблення і реалізації інвестиційних проектів на основі формування і
використання інвестиційної цифрової платформи й методичний підхід до
визначення пріоритетності інвестування рухомого складу локомотивних депо.
EN: The dissertation is devoted to the development of theoretical provisions,
methodological approaches and practical recommendations for the formation of
organizational and economic support for the management of investment activities of
railway transport enterprises, corresponding to the trends of changes in the business
environment and strategic objectives of the railway industry.
It is determined that ensuring the development and competitiveness of railway
transport enterprises requires significant investment resources and activation of investment activity. The factors influencing investment activity of the enterprises railway transport,
the majority of which has threatening character are revealed. They are systematized by
global, national and sectoral levels (organizational and management, production, financial
and credit, information, intellectual and personnel, innovation and technology, marketing,
institutional factors and business factors).
Taking into account the need to accumulate investment opportunities of railway
transport enterprises, the theoretical provisions of the development of their investment
potential have been improved. The content and structural component composition of the
investment potential of railway transport enterprises are disclosed and the determinants of
its development, organizational and managerial, production, financial and credit,
information, intellectual and personnel, innovation and technology, marketing,
institutional and business components are systematized.
Reasoned expediency of formation organizational and economic support of
investment management on the basis of system-adaptive approach within which the key
role cognitive and information technologies in successful modernization of organizational
and economic support of investment activity of the enterprises of railway transport is
defined. In the plane of strategic management investment activity the enterprises of
railway transport offers on: 1) formation of investment strategy in which its decomposition
on strategy of insourcing and outsourcing is considered are developed; 2) typologization of
investment risks on the basis of “components of the competitiveness potential”, which
allowed to determine their types for railway transport enterprises, such as the lack of key
assets in the business areas of JSC “Ukrzaliznytsia”, the loss of key customers and
business partners, the loss of key functions; 3) the use of the real options method for
investment risk management.
To activate the project activities in the field of public-private partnership and ensure
its effectiveness, an organizational approach to its development has been developed, which
provides for the creation of a public-private partnership support office of JSC
“Ukrzaliznytsia” with such functions as educational, scientific and methodological,
analytical, communication and organizational coordination. Realization of functions is
promoted by the developed organizational structure of office that includes such
departments as marketing-analytical, educational-methodical, project, information and
communication.
The main directions of improvement organizational and economic support of
management investment activity of the enterprises of railway transport are defined. In the
organizational aspect, proposals are given to create an integration and information
environment for managing the investment activities of JSC “Ukrzaliznytsia” and
decentralization of management functions and their expansion by taking into account the
tasks of information and communication interaction in the investment sphere of railway
transport enterprises.
To improve the interaction of railway transport enterprises with domestic and
international investors in the implementation of investment projects, it is proposed to
create a digital investment platform of JSC “Ukrzaliznytsia”, which is an integrated
system that will solve the traditional and specific tasks of investment activities of railway
transport enterprises, taking into account the operational, technological and organizational and economic characteristics of each of the divisions of JSC “Ukrzaliznytsia”. The use of
the platform in the project activities of enterprises of the railway industry will help to
increase the level of rationality of economic behavior project participants and reduce
transaction costs.
The critical condition of traction rolling stock and the shortage of investment
resources of railway transport enterprises poses a threat of failure to perform the main
functions of locomotive depots and tasks for the implementation of the corporate strategy
of JSC “Ukrzaliznytsia” and competitive strategy for the business direction “traction
services”. For the most effective and a phased upgrade of traction rolling stock proposed
priority assessment of capital investments, carried out on the basis of a complex indicator
reflecting the degree of deterioration of the existing traction rolling stock, operational
efficiency, economic results, investment activity and strategic guidelines of development
enterprises of railway transport. The application of these proposals will have a positive
impact on the strategic and financial and economic results of enterprises in the industry.
RU: Диссертация посвящена разработке теоретических положений, методических
подходов и практических рекомендаций к формированию организационно экономического обеспечения управления инвестиционной деятельностью
предприятий железнодорожного транспорта, соответствующего тенденциям
изменений в бизнес-среде и стратегическим задачам железнодорожной отрасли.
Систематизированы факторы влияния на инвестиционную деятельность
предприятий железнодорожного транспорта по глобальным, национальным и
отраслевым уровнями и раскрыты теоретические положения развития
инвестиционного потенциала. Разработан теоретический базис формирования
организационно-экономического обеспечения управления инвестиционной
деятельностью предприятий железнодорожного транспорта на основе системно адаптивного подхода, в рамках которого определено ключевую роль когнитивно информационных технологий и даны предложения по построению инвестиционной
стратегии. Усовершенствован подход к развитию проектной деятельности
предприятий железнодорожного транспорта, который предусматривает создание
офиса содействия развитию государственно-частного партнерства
АО «Укрзализныця». Получили развитие организационные основы управления инвестиционной деятельностью предприятий железнодорожного транспорта через
формирование интегрированной информационной среды и децентрализацию
функций инвестиционного управления, и их дополнения полномочиями в сфере
информационно-коммуникационного взаимодействия. Усовершенствованы
процедура разработки и реализации инвестиционных проектов на основе
формирования и использования инвестиционной цифровой платформы, а также
методический подход к определению приоритетности инвестирования подвижного
состава локомотивных депо.2019-01-01T00:00:00ZБетони та вироби для трамвайних колій підвищеної стійкості до динамічних, електричних і температурних впливівПалант, Олена ВалентинівнаПалант, Е. В.Palant, O. V.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/55522021-06-15T11:29:47Z2019-01-01T00:00:00ZTitle: Бетони та вироби для трамвайних колій підвищеної стійкості до динамічних, електричних і температурних впливів
Authors: Палант, Олена Валентинівна; Палант, Е. В.; Palant, O. V.
Abstract: UA: Дисертація присвячена удосконаленню матеріалів і деталей трамвайної колії для зниження вібрації, електричних впливів, температурних напружень в рейках і тріщиноутворення в бетоні. Виконано аналіз особливостей улаштування та експлуатації мережі трамвайних ліній, встановлені недоліки традиційних конструкцій трамвайної колії, серед яких вібрація та шум, електрокорозійні пошкодження, викиди рейок від температурних напружень, тріщиноутворення в бетоні підрейкових основ, сходи трамваїв з рейок тощо. Виконано теоретичні та експериментальні дослідження, в результаті яких встановлено: вплив струмів витоку та надлишкових електричних зарядів на конструкції трамвайних колій; високій здатності поліуретану гасити вібрацію сприяє електростатичне відштовхування між функціональними групами С=О з подвійними зв’язками уретанових груп, а високому електричному опору -
висока електронегативність цих груп; заміна у важкому бетоні гранітного заповнювача кварцовим, а частини цементу – кварцовим наповнювачем обумовлює зниження коефіцієнта лінійного теплового розширення бетону, а наклеювання на шийку трамвайної рейки вкладишів із такого бетону – зниження температурних напружень в рейці, а також зниження віброшвидкості коливань підрейкової основи; залежність тріщиностійкості бетону в умовах динамічних впливів від коефіцієнтів розсунення зерен крупного та дрібного заповнювачів та водоцементного відношення. Результати досліджень впроваджено під час реконструкції трамвайних ліній м. Харкова, Дніпра, Києва. Економічний ефект складає 2317 тис. грн. та обумовлений збільшенням міжремонтного терміну, протягом якого колія зберігається у справному стані. RU: Диссертация посвящена совершенствованию материалов и деталей трамвайного пути для снижения вибрации, электрических воздействий, температурных напряжений в рельсах и трещинообразования в бетоне.
Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель и задачи исследования, представлены научная гипотеза, новизна и практическая значимость полученных результатов. Приведены сведения об апробации основных результатов диссертации, количестве публикаций, структуре и объеме работы.
В первом разделе в результате анализа особенностей устройства и эксплуатации трамвайных линий установлено, что традиционным конструкциям пути присущи недостатки, а именно: вибрация и шум, электрокоррозионные повреждения, выбросы рельсов от температурных напряжений, трещинообразования в бетоне подрельсовых оснований, сходы трамваев с рельсов. В результате теоретических исследований развиты представления о влиянии токов утечки и избыточных электрических зарядов антропогенного и природного происхождения на конструкции трамвайных путей. Представлен аналитический обзор конструктивных решений и материалов для снижения вибрации, шума и электрических воздействий от трамвайного пути.
Во втором разделе приведены характеристики основных материалов и методов исследований. Физико-механические свойства бетона определяли стандартными методами. Для исследования адгезионных свойств полимеров, параметров вибрации конструкций и электрического сопротивления материалов и изделий трамвайного пути, трещиностойкости бетона в условиях динамических воздействий разработаны оригинальные методики исследований. В третьем разделе выполнены теоретические исследования по разработке способов защиты от вибрационных и электрических воздействий от трамвайных путей, снижения температурных напряжений и предотвращения трещинообразования в них. Установлено, что высокой способности полиуретана поглощать вибрацию способствует латеральное электростатическое отталкивание между функциональными группами С=О с двойными связями уретановых групп, а высокому электрическому
сопротивлению – высокая электроотрицательность этих групп.
Установлено, что замена в тяжелом бетоне гранитного заполнителя кварцевым, а части цемента кварцевым наполнителем обусловливает снижение коэффициента линейного теплового расширения бетона, а наклеивания на шейку трамвайного рельса вкладышей из такого бетона снижение температурных напряжений в рельсе.
В четвертом разделе представлены результаты экспериментальных исследований по подтверждению гипотез и разработке способов защиты от вибрационных и электрических воздействий от трамвайных путей, снижение температурных напряжений и предотвращения трещинообразования в них. В результате исследований установлено: зависимость трещиностойкости бетона в условиях динамических воздействий от коэффициентов раздвижки зерен крупного и мелкого заполнителей и водоцементного отношения; обеспечение полиуретановыми мастиками снижения виброскорости колебаний плиты подрельсового основания и увеличение электрического сопротивления между рельсом и плитой.
В пятом разделе представлены данные о внедрении результатов исследований при реконструкции трамвайных линий г. Харькова, Днепра, Киева. Экономический эффект составляет 2317 тыс. грн. и обусловлен увеличением межремонтного срока, в течение которого путь сохраняется в исправном состоянии и т.п.
EN: The dissertation considers the improvement of materials and parts of the tram track to reduce vibration, electrical impacts, temperature stresses in rails and crack formation in concrete. The specific features of arrangement and operation of the tramway lines were analyzed and disadvantages of conventional tram track structure were identified, including vibration and noise, electric corrosion damages, thermal rail stressing, crack formation in concrete rail seats, derailment of trams, etc.
Theoretical and experimental studies were conducted which allowed to identify the influence of leakage currents and excess electric charges on the tram track structure; high vibration damping capacity of polyurethane is promoted by electrostatic repulsion between C=O functional groups with double bonds of the urethane groups, while high electrical resistance is facilitated by high electronegativity of these groups; in heavy concrete, substitution of crushed granite with quartz aggregate, and partial substitution of cement with quartz aggregate results in reduction of the linear temperature expansion coefficient of concrete; also, gluing of liners made of such concrete on the tram rail web reduces thermal stresses in the rails and decreases vibration velocity of the rail seat; and dependence of crack resistance of concrete under dynamic impacts from the coefficients of displacement of coarse and fine aggregate grains and water-cement ratio. The results of the study were implemented during the reconstruction of the tram lines in Kharkiv, Dnipro, Kyiv. The economic effect of UAH 2,317,000 is determined by a prolongation of the period between repairs during which the track is maintained in proper condition.2019-01-01T00:00:00Z