DSpace Collection:http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/64712024-03-29T09:28:25Z2024-03-29T09:28:25ZУправління соціальним розвитком колективу підприємства (на прикладі залізничного транспорту)Пшенична, Олена МиколаївнаPshenichnaya, E.N.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/72352021-06-29T06:51:29Z2008-01-01T00:00:00ZTitle: Управління соціальним розвитком колективу підприємства (на прикладі залізничного транспорту)
Authors: Пшенична, Олена Миколаївна; Pshenichnaya, E.N.
Abstract: UA: Пшенична О.М. Управління соціальним розвитком колективу підприємства (на прикладі залізничного транспорту). – Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 – економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Українська державна академія залізничного транспорту, Харків, 2008.
Дисертацію присвячено теоретичному узагальненню і практичному вирішенню актуального науково-практичного завдання управління соціальним розвитком колективу підприємств залізничного транспорту. Запропоновано модель науково обгрунтованої системи планування соціального розвитку колективів підприємств залізничного транспорту зі застосуванням програмно-цільового методу. Дістали подальший розвиток формування системи показників для оцінки рівня соціального розвитку колективів підприємств залізничного транспорту та методика визначення інтегрального показника для однозначної оцінки рівня соціального розвитку колективів підприємств залізничного транспорту. Удосконалено організацію управління соціальним розвитком колективів підприємств залізничного транспорту та модель системи формування і розподілу коштів спеціального додаткового фонду соціального розвитку колективів підприємств залізничного транспорту.
EN: Pshenichnaya E.N. Management social development of collective of the enterprise (on a railway transportation example). - Manuscript.
The dissertation paper on defending the Candidate of Economic Sciences Degree speciality 08.00.04 - Economy and management of the enterprises (by economic activities kinds). - Ukrainian State Academy of a Railway Transport, Kharkov, 2008.
The dissertation is devoted a theoretical substantiation and working out of recommendations about management of social development of collective of the enterprises of a railway transportation.
The model of scientifically proved system of planning of social development of collectives of the enterprises of a railway transportation with application of a programmno-target method is offered. Have received the further development formation of system of indicators for an estimation of level of social development of collectives of the enterprises of a railway transportation and a technique of definition of an integrated indicator for an unequivocal estimation of level of social development of collectives of the enterprises of a railway transportation. The management organisation by social development of collectives of the enterprises of a railway transportation and model of system of formation and distribution of means of special additional fund of social development of collectives of the enterprises of a railway transportation is improved.2008-01-01T00:00:00ZЗащитные составы для железобетонных и стальных конструкций мостов и других сооружений, эксплуатируемых в условиях обводнения и токов утечкиПодтележникова, Инна ВладимировнаPodtelezhnikova, I.V.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/72282021-06-24T11:02:42Z2008-01-01T00:00:00ZTitle: Защитные составы для железобетонных и стальных конструкций мостов и других сооружений, эксплуатируемых в условиях обводнения и токов утечки
Authors: Подтележникова, Инна Владимировна; Podtelezhnikova, I.V.
Abstract: RU: Подтележникова И.В. Защитные составы для железобетонных и стальных конструкций мостов и других сооружений, эксплуатируемых в условиях обводнения и токов утечки.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.23.05 – строительные материалы и изделия. Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, Харьков, 2008.
Диссертация посвящена актуальной проблеме создания новых надежных материалов, в частности антикоррозионных покрытий для защиты от коррозии конструкций мостов, тоннелей и водопропускных труб, эксплуатируемых в условиях совместного действия токов утечки и обводнения, с минимальными денежными затратами.
Разработанные защитные покрытия имеют оптимальный состав, обеспечивающий их максимально высокие защитные свойства и долговечность.
Наполнитель в составе покрытия с противоположным (по отношению к наружным полюсам активных групп структурных элементов матрицы) знаком электроповерхностного потенциала влияет на процесс полимеризации матрицы и на образование направленной фибриллярной структуры отвердевшей эпоксидной смолы.
На базе основных положений коллоидной химии и физико-химической механики дисперсных систем, представлений об электрогетерогенных взаимодействиях в системе покрытие - металл развиты представления о реологических свойствах и структурообразовании разработанных покрытий.
Развиты представления о зависимости адгезии затвердевшего защитного состава от краевого угла смачивания при его нанесении на поверхность, о механизме протекания электрокоррозионных процессов под защитным покрытием, о геометрических и электроповерхностных свойствах эпоксидной, каменноугольной, инденкумароновой смол и пигментов, о механизме взаимодействий между ними, о прочности и адгезии полимеркомпозиционных защитных покрытий на микро-, субмикроуровнях и их оптимальных (по водонепроницаемости и адгезии) величинах. Сформулирована сущность и выведены соответствующие уравнения оптимального содержания компонентов в покрытии, оцениваемого по оптимальному коэффициенту раздвижки частиц.
Для прогнозирования и оценки антикоррозионных свойств покрытий определены расчётным путем электроповерхностные потенциалы р пигментов и наполнителя.
Выполнены исследования контактной зоны разработанных защитных покрытий с защищаемой поверхностью и стойкости покрытий против электрокорроэлектрокоррозии следующими методами: оптико-микроскопическим, потенциостатическим, измерения тока и электросопротивления во времени при высоком напряжении в присутствии раствора кислоты и электронной микроскопии с дополнительным увеличением с помощью сканера и ПЭВМ. Исследования подтвердили корректность развитых теоретических представлений и высокие защитные свойства покрытий, в том числе по сравнению с краской ПФ-115, распространенной для защиты железнодорожных металлических мостов.
Выполнена комплексная экспериментальная проверка разработанных защитных покрытий на долговечность по долговременной безнапорной водопроницаемости, морозостойкости и адгезии к стальным и бетонным поверхностям, которая показала высокую долговечность и защитные свойства комбинированных защитных покрытий типа ЗС-3М+ЗС-1М для растворных и стальных образцов.
Разработанные покрытия успешно прошли производственно- эксплуатационные испытания на электрохемостойкость и долговечность и внедрены на конструкциях железнодорожных мостов, водопропускных труб и других сооружений Южной ж.д. и других организаций.
EN: Podtelezhnikova I.V. Protective compositions for the reinforced concrete and steel bridges constructions and other buildings, exploited in the conditions of flooded and currents of loss.
The dissertation on reseption of a scientific degree of Cand. Tech. Sci. on a speci-ality 05.23.05 – building materials and products. – Ukrainian state academy of a railway transport, Kharkov, 2007.
The dissertation is devoted the topical problem of creation of new anticorrosive coatings for the corrosion protection of constructions of bridges, tunnels and waterskip pipes, exploited in the conditions of joint action of currents of loss and of flooded, with minimum еxpenses of monies
The developed coatings have optimum composition, which provides them maxi-mally high protective properties and durability.
On the base of basic concepts of colloid chemistry and physico-chemical mechan-ics of the dispersed systems, concepts of electrogeterogeneous interactions in the sys-tem coating-metal notions of rheological properties and of structureformation coatings are developed. Developed notions of dependence of adhesion of hardened coating on the regional corner of moistening at his inking on a surface, about the mechanism of flowing of electro-corrosive processes under sheeting, about geometrical and electro-surface properties epoxy, stouncoal and inden-cumaron resins and pigments, about the mechanisms of interactions between them, about strength and adhesion of the developed coatings, structure and structural characteristics of coatings on micro- and submi-crolevels and their optimum (on a watertightness and adhesion) values.
Experimental researches of interactions of the developed sheeting with the pro-tected surface, by the complex of physico-mecanical, physical and physio-chemical methods were executed Correctness of the developed theoretical presentations and efficiency of the developed sheeting were confirmed by this researches.
Exploitative tests of the developed sheeting showed high еlectrochemoresistance and durability of the combined sheeting of type ЗС-3М+ЗС-1М. The developed coatings are introduced on the constructions of railway bridges and waterskip pipes and other buildings of the South railway and other organizations.2008-01-01T00:00:00ZВибір оптимальної інноваційної стратегії підприємств залізничного транспортуВоловельська, Ірина ВалеріївнаVolovelskaya, I.V.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/70822021-06-09T07:52:04Z2008-01-01T00:00:00ZTitle: Вибір оптимальної інноваційної стратегії підприємств залізничного транспорту
Authors: Воловельська, Ірина Валеріївна; Volovelskaya, I.V.
Abstract: UA: Воловельська І.В. Вибір оптимальної інноваційної стратегії підприємств залізничного транспорту. – Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами за видами економічної діяльності. Українська державна академія залізничного транспорту, Харків, 2008.
Дисертаційна робота присвячена теоретичному обґрунтуванню шляхів підвищення конкурентоспроможності підприємств залізничного транспорту на основі оцінки його інноваційного потенціалу та розробці рекомендацій щодо вибору оптимальної інноваційної стратегії.
Обґрунтовано, що в основі розробки і впровадження будь-якого нововведення завжди знаходиться безперервний інноваційний процес. Виявлені фактори, що впливають на інноваційну діяльність підприємства і запропонована їх класифікація, яка дозволяє проводити діагностику інноваційного процесу.
Удосконалено методику оцінки інноваційного потенціалу підприємств залізничного транспорту, що на відміну від інших базується на чотирьох факторах: конкурентоспроможності продукту на ринку транспортних послуг, якісному рівні інноваційних досліджень, технологічному та продуктовому оновленні та наукоємності продукту.
Розроблено організаційно-економічний механізм процесу інноваційного реформування підприємств залізничного транспорту, що дозволяє отримати максимальний ефект від його діяльності загалом.
Вперше запропоновано методичний підхід вибору оптимальної інноваційної стратегії підприємства залізничного транспорту на основі системи показників оцінки його інноваційного потенціалу. Розроблена система оцінки критерію часткових показників інноваційного потенціалу.
EN: Volovelskaya I.V. Choice of optimal innovation strategy of railway transport enterprise. – Manuscript.
The dissertation for the scientific degree of candidate of economic sciences on specialty 08.00.04 – economy and management of enterprises on types of economical activity. Ukrainian State Academy of Railway Transport, Kharkov, 2008.
The thesis covers the studies and development of the methodical approach for selecting the optimal innovation strategy for railway transport on the base of the system of calculation indices of its innovational potential.
There has been designed the classification of innovation activity, with their maximally complete identification, enabling the comparing of the effects of those in various spheres of vital activity, the revealing of their dynamics and tendencies within different periods of development and on this base the analyzing as well as forecasting.
It has been stipulated that in the base of development and introduction of any novelty there is always innovation process. The factors affecting innovation activity of enterprise are emphasized and their classification enabling the diagnosis of the innovation process is proposed.
The mechanism details of innovation process of railway transport enterprise, allowing the maximum effect obtaining form its activity in a whole were designed.
For the first time the methodical approach of selection of optimal innovation strategy of railway transport enterprise with basing on the system of assessment indices of its innovation potential has been proposed. The assessment system for the criteria of particular indices of innovation potential was developed.2008-01-01T00:00:00ZНапряженно-деформированное состояние сталебетонных колонн при различных схемах нагруженияГалагуря, Евгений ИвановичGalagurya, E.I.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/69872021-05-31T09:26:01Z2008-01-01T00:00:00ZTitle: Напряженно-деформированное состояние сталебетонных колонн при различных схемах нагружения
Authors: Галагуря, Евгений Иванович; Galagurya, E.I.
Abstract: RU: Галагуря Е.И. Напряженно-деформированное состояние сталебетонных колонн при различных схемах нагружения. – Рукопись.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.23.01 – строительные конструкции, здания и сооружения. – Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, Харьков, 2008.
В диссертации рассматриваются сталебетонные колонны при различных схемах нагружения. Их напряженно-деформированное состояние исследуется с учетом пространственной работы бетона: бетонное ядро нагружается в продольном и поперечном направлениях соответственно внецентренно приложенными силами и силами контактного взаимодействия между ядром и обоймой; предполагается, что в продольном направлении ядро и обойма работает совместно без проскальзывания и отрыва; продольная нагрузка в торцах колонн передается на бетон и сталь одновременно; зависимости между напряжениями и деформациями в бетоне принимаются в форме обобщенного закона Гука с переменными параметрами деформирования Еb и νb.
Получены функции, связывающие нагрузки и прогибы следующих расчетных схем сталебетонных колонн: шарнирно-опертая, нагруженная на торцах продольными силами с равными и в одну сторону направленными эксцентриситетами; жестко защемленная внизу, шарнирно-опертая вверху, нагруженная на верхнем торце эксцентрично-приложенной продольной силой; консольная, нагруженная на свободном конце эксцентрично-приложенной продольной силой; шарнирно-опертая, нагруженная в пределах высоты эксцентрично приложенной продольной силой. Эти функции представляют собой трансцендентные уравнения относительно искомой продольной силы F. Они могут быть решены только численно. В диссертации разработан шагово-итерационный метод решения трансцендентных уравнений. Жесткости сечений являются функциями деформированного состояния и определяются для каждого шага нагрузки по экспериментально найденным зависимостям от кривизны. Процесс последовательных приближений организован следующим образом: задается переменный шаг нагрузки (с ростом уровня напряженного состояния шаг сужается). В каждом приближении вычисляется прогиб, уточняется жесткость: итерационный процесс продолжается до той нагрузки, при которой начинается интенсивный рост прогибов. Найденная таким образом нагрузка принимается за критическую Fкр, характеризующая несущую способность колонн.
Проведены экспериментальные исследования сталебетонных колонн. Для чего было изготовлено тридцать пять опытных образцов, объединенных в три серии. К образцам прикладывалась осевая и внецентренная нагрузка. При осевом сжатии в расчет принимался случайный эксцентриситет l/300. Данные о физико-механических свойствах бетона и стали получены путем проведения стандартных испытаний. По результатам экспериментальных исследований получены эпюры продольных и поперечных напряжений в сечениях; зависимости продольных и поперечных деформаций от нагрузки; прогиба от нагрузки; жесткости от кривизны. Осуществлен анализ работы колонн: короткие пустотелые колонны при осевом сжатии претерпевают местную потерю устойчивости; в сталебетонных длинных и коротких колоннах обойма работает по схеме четырех шарнирно-опертых пластин. Наличие бетонного ядра позволяет обойме воспринимать продольные напряжения, превышающие предел текучести на 18 – 20 %. Проведено сравнение экспериментальных данных с теоретическими результатами. Расхождение между ними не превысило: при осевом сжатии – 8.8 %, при внецентренном – 11.8 %.
Оценка эффективности сталебетонных колонн по сравнению с железобетонными колоннами осуществлялась путем расчета. Сравнительный расчет колонн выполнен в двух вариантах: подбор сечений при заданных одинаковых комбинациях расчетных усилий; расчет несущей способности при равных размерах и площадях арматуры. В результате расчетов (1 вариант) в сталебетонной колонне по сравнению с железобетонной содержится меньше стали (на 35%) и бетона (на 56%). Несущая способность сталебетонной колонны (вариант 2) оказалась в 2 раза выше по сравнению с железобетонной.
Результаты диссертационной работы приняты к использованию ОАО «Харьковметропроект» (г. Харьков) при проектировании и реконструкции объектов метрополитенов и других транспортных сооружений, и в учебный процесс УкрГАЖТа.
EN: Galagurya E.I. Stress-strained state of steel-concrete pillars under the different load distribution. - Manuscript.
Dissertation for the scientific degree of the candidate of technical sciences by specialty 05.23.01 - building constructions, buildings and structures. - Ukrainian State Academy of the Railway Transport, Kharkov, 2008.
Steel-concrete pillars under different load distribution are considered in the thesis. Their stress-strained state is investigated taking into account spatial work of the concrete. Concrete core loads up in longitudinal and vertical directions by eccentric attached loads and loads of contact interaction between concrete core and steel shell. It is expected that in longitudinal direction concrete core and steel shell works without slippage and separation. The longitudinal loads in pillars end is applied to the concrete and steel simultaneously. The dependences between stress and deformation in concrete are taken in the form of Hooks generalized law with variable deformation parameters.
During the research author obtains several functions for loads and deflections for different analytical models of the pillar, such as: hinged column loaded on the ends by longitudinal loads with equal and in one directed eccentricities; top hinged and down restrained column loaded on the top end by eccentrically attached longitudinal strength; cantilever column loaded on the free edge by eccentrically attached longitudinal strength; hinged column loaded in height by eccentrically attached longitudinal strength. The author provides the experimental researches of steel-concrete pillars loaded by axial and eccentric loads.2008-01-01T00:00:00Z