http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/900 2026-04-08T05:32:44Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/904 Title: Автоматизація процесу формування штатного розкладу в регіоні залізниці Authors: Мартинов, Ігор Ернстович; Меркулов, Віктор Сергійович; Бізюк, Ірина Григорівна; Петрова, Роксана Вадимівна; Martynov, Igor Ernstovych; Merkulov, Viktor Sergeyevich; Biziuk, Iryna Grygoriyevna; Petrova, Roksana Vadimovna Abstract: UA: Стаття присвячена питанням організації підсистеми формування штатного розкладу, яка є складовою частиною автоматизованої системи оперативного планування вантажно-вивантажувальних робіт у регіоні дороги та експлуатується у відділі планування перевезень й організації вантажної роботи служби перевезень регіональної філії «Південна залізниця». Розглянуто функціональний склад підсистеми, структуру бази даних, користувальницький інтерфейс, регламент роботи і засоби захисту інформації. Визначено перспективи вдосконалення запропонованого програмного продукту, а саме доповнення його засобами моделювання ситуацій, прийняття рішень на основі експертного оцінювання. Досвід експлуатації системи підтвердив її ефективність.; EN: Automation of process of definition and optimization of numerical and qualitative structure of employees of cargo stations of the railroad is getting a particular importance in modern conditions of development of information technologies. Article is devoted to questions of the organization of a subsystem of formation of the staff list which is a component of the automated system of operational planning loading – unloading works in the region of the road and is operated in department of planning of transportations and the organization of cargo work of a commercial department of regional branch "Southern railroad". The functional structure of a subsystem, structure of a database, the user interface, the regulations of work and information security measure are considered. The appeal to a database happens if it is necessary to receive a selection by certain inquiries or to update the available information. Database fragments (sites, stations,...) are characterized by objects (reporting and help documents, telegrams,...), processes (saving of information, editing and formation of sheets,...) and users (staff of department of the organization of work of stations, relevant services of the railroad and cargo stations). The human-machine interface is based on a dialogue combination in the form of "menu" and possibility of the user in the course of work "to move" on the object by means of cursor arrows, a mouse or combinations of function keys. Discretionary approach to information security is applied, besides, check on an admissibility is carried out and in the course of work copies of operational data are periodically made. Ways of improvement of the described subsystem, namely addition with its simulars of situations, decisionmaking with use of expert estimation are offered. Operating experience of the offered software product has confirmed its efficiency. 2018-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/903 Title: Розподілення тягових підстанцій по дистанціях електропостачання при впровадженні швидкісного руху Authors: Акімов, Олександр Іванович; Панченко, Владислав Вадимович; Заїка, Лариса Володимирівна; Панютін, Олег Миколайович; Akimov, Olexander; Panchenko, Vladyslav; Zaika, Larysa; Paniutin, Oleh Abstract: UA: Досліджено процес розподілення тягових підстанцій на конкретній ділянці електропостачання при впровадженні швидкісного руху. Встановлено оптимальну відстань між тяговими підстанціями для цієї ділянки. Цей висновок підкріплений економічним розрахунком. Показано, що традиційна методика визначення довжини міжпідстанційної зони при впровадженні швидкісного руху дає завищені результати, тому вона має застосовуватись на швидкісних ділянках з коректуванням.; EN: The research deals with the distribution of traction substations on the particular power supply section while implementing high-speed operation. The authors suggest variants of solving the task related to the distribution of traction substations on power supply divisions while implementing high-speed operation under the condition that the powers of traction substations are known. The optimal distance between traction substations for the particular section is defined. The task concerning the choice of the optimal distance between traction substations is solved on the grounds of the results of electrical calculations and modeling loads on the traction energy system applying the EWB program. The research is conducted for the double-track line 43 km long, electrified according to the system of 27kV alternating current. The characteristics of the electric train «Sokil» are used during the modelling, on their basis traction calculation is carried out, which results in changing the speed and consumption current of the train within the researched section. 2018-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/902 Title: Шляхи оптимізації періодичності технічного обслуговування обладнання систем електричної тяги Authors: Супрун, Олександр Данилович; Семененко, Олександр Іванович; Семененко, Юрій Олександрович; Кузьмін, Станіслав Сергійович; Домарацький, Вадим Ростиславович; Suprun, Oleksandr Danylovych; Semenenko, Oleksandr Ivanovyvch; Semenenko, Yurii Oleksandrovivch; Kuzmin, Stanislav Sergiyovych; Domaratskyi, Vadym Rostyslavovych Abstract: UA: У статті показано, що оптимальна періодичність проведення технічного обслуговування систем електричної тяги визначається її надійністю (наробітком на відмову ), а також середнім часом, що затрачується на виконання одного технічного обслуговування (ТО) . Отримано математичні співвідношення для вибору періодичності ТО з умови максимальної імовірності виявлення несправності. Розроблено алгоритм послідовності проведення розрахунку оптимальних термінів проведення ТО. Отримано математичний опис оптимального значення періоду між обслуговуваннями з умови мінімального значення коефіцієнта непрацездатного стану. Запропоновано методику вибору періодичності технічного обслуговування з умови мінімального коефіцієнта непрацездатного стану обладнання.; EN: In the article it is shown that the optimal frequency of maintenance of systems of electric traction is determined by its reliability, as well as the average time spent on the performance of one maintenance (M). More reliable equipment should be serviced less frequently. In addition, the more time is spent on one service, one can deeply control the equipment and prevent more failures, and hence the maintenance period increases. Determination of the frequency of maintenance on the basis of the results of periodic control of the parameters of equipment and its elements allows you to determine the most expedient term of maintenance, as well as the elements used. A feature of standard methods for determining the frequency of maintenance is that they require the availability of certain statistical data on the operation of elements of equipment or equipment in general. This circumstance greatly complicates and increases the error of calculations, which is not unimportant factor in determining the methods of periodicity of maintenance. They also do not allow to judge the feasibility of carrying out maintenance on this particular equipment of electric traction systems. Unlike these methods, determining the frequency of maintenance based on the results of periodic monitoring of equipment parameters and its elements allows you to determine the most appropriate period of maintenance, as well as elements whose preventive replacement is most appropriate. Mathematical relations are obtained for the choice of periodicity of maintenance from the condition of maximum probability of detection of a malfunction. The algorithm of the sequence of the calculation of the optimal terms of the maintenance is developed. The mathematical description of the optimal value of the period between maintenance with the condition of the minimum value of the non-working condition factor is obtained. The method of the choice of periodicity of technical maintenance is offered from the condition of the minimum factor of the non-operating condition of the equipment. 2018-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/901 Title: Обґрунтування маневреності ремонтного господарства локомотивного депо Authors: Крашенінін, Олександр Семенович; Клименко, Олександр Вікторович; Шапатіна, Ольга Олександрівна; Яковлєв, Сергій Сергійович; Krasheninin, Oleksandr Semenovych; Klymenko, Oleksandr Viktorovych; Shapatina, Olha Oleksandrivna; Yakovlev, Serhiy Serheevych Abstract: UA: За кордоном провідні фірми з виробництва рухомого складу вважають доцільним приділяти велику увагу сектору із забезпечення експлуатаційного рухомого складу комплектуючими вузлами й агрегатами і навіть виконання функцій з їхнього ремонту на власному виробництві. Також у деяких країнах, де використовується швидкісний рухомий склад, локомотивні депо забезпечують організацію ремонту не тільки для приписного парку локомотивів, а й за потреби для локомотивів з інших депо. Тому з’являється завдання забезпечення маневреності виробництва, коли підприємство ціною додаткових витрат здійснює заходи, які дозволяють адаптуватися до найрізноманітніших обставин експлуатації тягового рухомого складу (ТРС). За таких умов функція витрат може зростати, але можна очікувати на її зменшення у певних ситуаціях, що можуть виникнути в майбутньому.; EN: Abroad, leading companies in the production of rolling stock consider it expedient to pay more and more attention to the sector on providing operational rolling stock with components and assemblies, as well as to perform the functions of repairing them in-house. In addition, in some countries, especially where high-speed rolling stock is used, locomotive depots provide repair services not only for the assigned locomotive fleet, but also, if necessary, for locomotives from other depots. This raises the problem of ensuring the maneuverability of production, when the company, at the cost of additional expenses, carries out measures that allow it to adapt to various circumstances of the operation of the TRS. In such circumstances, the cost function may increase, but it can be expected to decrease in some situations that may arise in the future. A common and simple mean of maneuverability for any production is the presence of a number of reserves, allowing to adapt to such situations of a random nature, such as an unexpected increase in demand, temporary supply disturbances, short-term difficulties in acquiring stocks. Another form of ensuring the maneuverability of an enterprise is associated with the creation of unspecialized multipurpose equipment adapted to maintain various types and volumes of work, depending on the possibilities of delivery or the existing market prices. The maneuverability of production is also achieved as a result of the creation of universal equipment that allows readjustment. In other cases, the adjustment may involve the possibility, for example, to carry out on-site internal reconstruction of any production unit when the structure of the enterprise has changed. Modern maintenance facilities for repairing locomotives in Ukraine have been planning their work for many years, focusing on stable operating and management conditions without significant technological and infrastructural changes. Changes that accompany the current state of the repair infrastructure require the determination of new approaches in organizing the work of all parts of this component of locomotive maintenance. Based on this, the task has a significant practical value, scientific value and relevance. 2018-01-01T00:00:00Z