Удосконалення управління підприємствами колійного господарства залізничного транспорту України

Abstract

UA: У дисертаційному дослідженні теоретично обґрунтовано та розроблено підходи організаційно-економічного управління підприємствами колійного господарства відповідно до змін, які на сьогоднішній день відбуваються в залізничній галузі, а саме: зміна основних напрямів вантажо- та пасажиропотоків, значне зношення основних фондів, запровадження швидкісного руху, розмежування колій для пропуску окремо пасажирського та вантажного руху, відсутність належного фінансування, реформування тощо. З цією метою проведено аналіз стану колійного господарства та розроблено принципи удосконалення управління його підприємствами, аргументовано необхідність проведення реорганізації цих підприємств і зміну в системі організації та планування проведення ремонту залізничної мережі, розроблені основи створення та головні принципи діяльності накопичувального фонду інвестиційного забезпечення ремонту колійної інфраструктури. Запропоновані пропозиції щодо оптимізації використання наявного парку колійної техніки, організації та планування проведення колійних робіт із врахуванням не лише технічних характеристик колії, а й рівня доходів напрямів руху, оцінення ефективності виконання колійних робіт із врахуванням запровадження швидкісного руху. RU: В диссертационном исследовании теоретически обоснованы и разработаны подходы к организационно-экономическому управлению предприятиями путевого хозяйства с учетом ситуации, которая сложилась в отрасли. Снижение скоростей, обновление основных фондов железнодорожного транспорта вызывает ухудшение состояния производственно-технической базы, что, в свою очередь, приводит к угрозе надежной и безопасной деятельности отечественного железнодорожного комплекса. Определено, что предприятия путевого хозяйства должны в своей работе учитывать новые условия его деятельности и четко реагировать на все изменения и нововведения. Именно поэтому использование принципов гибкости в управлении, комплексной согласованности, экологичности, перспективности, адаптивности, «бережливого» производства и постоянного совершенствования работы предприятий путевого хозяйства создаст условия для эффективного, надежного и безопасного развития отрасли, что, в свою очередь, приведет к четкому разделению функций управления по текущему содержанию, ремонту и модернизации верхнего строения пути и земляного полотна. Планирование проведения работ по ремонту железнодорожной сети выполняется отдельно на каждой железной дороге, что приводит к несогласованности и несоответствию состояния пути, особенно на направлениях, обеспечивающих международные перевозки. Для их содержания используются устаревшие нормативы и стандарты, которые не отвечают современным направлениям развития отрасли и структуре перевозок по железным дорогам нашей страны. Внедрение скоростного движения, разделения путей для пропуска преимущественно грузового и пассажирского движения и т. д. требует изменений в системе ведения путевого хозяйства, которая должна базироваться на ремонте пути по всей протяженности маршрута следования. Учитывая необходимость проведения ремонта пути на всей территории Украины и отсутствие надлежащего финансирования, Укрзализныця не способна провести ремонт всех путей одновременно в течение короткого отрезка времени. Но ремонт железнодорожной сети проводить необходимо, поэтому первоочередность проведения текущего содержания и ремонта пути должна базироваться на принципах, которые позволяют более рационально распределять ресурсы при выполнении дорожных работ путем выполнения ремонта или содержания того участка пути, где это является более экономически выгодным. Именно поэтому при проведении текущего содержания, модернизации или ремонта железнодорожной сети необходимо учитывать не только скорость движения поездов и грузонапряженность участка, а и доходность участка пути. Сформулированы предложения по внедрению Департамента координации и оптимизации использования путевой техники, что позволит планировать и организовывать проведение путевых работ не отдельно по железным дорогам, а в целом по всей сети железных дорог с учетом скорости движения, разграничения путей для пропуска преимущественно грузового и преимущественно пассажирского движения. А создание накопительного фонда инвестиционного обеспечения позволит предприятиям путевого хозяйства аккумулировать финансовые ресурсы для реализации путевых работ, а именно усиления и реконструкции участков железнодорожной сети, которые пропускают поезда со скоростным движением, имеют значительную грузонапряженность и наибольшую доходную ставку. Финансирование выполнения путевых работ из этого фонда позволит железнодорожному транспорту не зависеть от внешних факторов (отсутствия бюджетных выплат, кредитов, инвестиций и т.д.), а работать над созданием надежной и безопасной транспортной системы в соответствии с мировыми требованиями. Преобразования в деятельности отрасли привели к изменениям в структуре ведения путевого хозяйства, что, в свою очередь, привело к необходимости при оценке эффективности выполнения путевых работ учитывать бальность пути, приоритетность через уровень скорости движения, пропускную способность пути. Именно поэтому возникает необходимость в введении комплексного показателя качества выполнения ремонта участка пути, который будет учитывать все перечисленные выше показатели, что позволит определять эффективность работы предприятий путевого хозяйства и с большей точностью обосновать целесообразность выполнения путевых работ, а также позволит оптимизировать имеющиеся финансовые, материальные, технические и технологические ресурсы при ремонте, модернизации или текущем содержании железнодорожной сети. EN: In the dissertation study theoretically justified and approaches are developed organizational and economic management of the enterprises of railway facilities in accordance with the amendments, which today are taking place in the railway sector, namely: the change of the main directions of cargo - and passenger traffic, a significant depreciation fixed assets, introduction of high-speed movement, the distinction ways to skip the separate passenger and freight traffic, a lack of adequate funding, reforming, etc. With this purpose the analysis of the track and the principles of improving the management of its enterprises, argued the need to conduct reorganization of these companies and the change in the system of organization and planning of repair the railway network, developed the principles of creation and main principles activity of the accumulation Fund investment collateral repair railway infrastructure. The suggested proposals for optimization using of the available stock limit technology, organization and planning of travel works taking into account not only the technical characteristics of the way, but also the level of incomes of the directions movement, evaluation of the efficiency travel works with the introduction of high-speed movement.