Удосконалення взаємодії магістральної станції примикання і промислової станції при перевезенні вугілля

Abstract

UA: Об'єктом дослідження є взаємодія станції примикання з під'їзними коліями. Метою дослідження є розробка заходів, які направлені на удосконалення взаємодії магістральної станції примикання й промислової станції при перевезенні вугілля. У кваліфікаційній роботі проведено аналіз стану роботи при взаємодії магістральної станції примикання й під'їзної колії (промислової станції), який дозволив виявити тенденцію різкого та багато у чому не обумовленого об'єктивними причинами, збільшення часу знаходження вагонів на під'їзній колії. Дослідження запропонованої математичної моделі технології роботи під'їзної колії та магістральної станції примикання, при розгляді їх як системи масового обслуговування (СМО), показали, що виходячи із початкових умов знаходження 150 вагонів на станції примикання, які в подальшому обслуговуються вивантажувальними й навантажувальними пристроями на вантажно-розвантажувальних фронтах, ліквідація черги у обслуговуванні й перехід системи до стаціонарного режиму роботи встановлюється через 4 години. Запропоновано для поліпшення маневрової роботи й транспортного обслуговування вагоноперекидача розпочати експлуатацію нового електровагоноштовхача Т-4T замість нині використовуваного електровагоноштовхача Т-20 для цих цілей. Дослідження показують можливість зниження часу знаходження місцевого вагона при умові реалізації указаних пропозицій на 15...25 годин.

EN: The object of the study is the interaction of the connecting station with the approach tracks. The purpose of the study is to develop measures aimed at improving the interaction between the main connecting station and the industrial station during coal transportation. In the qualification work, an analysis of the state of operation at the interaction of the main station of the junction and the approach track (industrial 2 station) was carried out, which allowed to reveal the tendency of a sharp and, in many ways, not due to objective reasons, an increase in the time spent by wagons on the approach track. The study of the proposed mathematical model of the technology of the access track and the main connecting station, when considering them as a mass service system (MSS), showed that, based on the initial conditions, 150 wagons are located at the connecting station, which are subsequently served by unloading and loading devices for cargo -unloading fronts, the elimination of the service queue and the transition of the system to the stationary mode of operation is established after 4 hours. In order to improve the shunting operation and transport maintenance of the wagon tipper, it is proposed to start operation of the new T-4T electric wagon pusher instead of the currently used T-20 electric wagon pusher for these purposes. Studies show the possibility of reducing the time spent on local carriages by 15 to 25 hours if the above proposals are implemented.