Удосконалення технології взаємодії станції і вокзалу Х.-пас з міським транспортом

Abstract

UA: Об'єктом дослідження є процес організації залізничних перевезень при взаємодії зі міським транспортом. Метою дослідження є синхронізації взаємодії залізничного і міського транспорту в умовах станції і вокзалу Х.-пас. Роботу присвячено питанням узгодженої взаємодії залізничного і міського транспорту для забезпечення мінімального часу на пересадку пасажирів. В роботі наведено аналіз наукових досліджень, який довів, що сучасною тенденцією, що забезпечує мінімізацію знаходження пасажира в системі: залізнична станція вокзал - привокзальна площа, де зосереджено зупинки громадського транспорту, є перехід універсальних залізничних вокзалів до статусу інтегрованого пасажирського пересадочного комплексу, який виконує функцію об'єднання різних видів транспорту. З цією метою в роботі проаналізовано існуючу технологію роботи залізничної станції і вокзалу Х.-пас, виконано дослідження загальних пасажиропотоків у динаміці по годинах доби, доведено існування "ранкового" та "вечірнього" ефектів, що значно підвищують інтенсивність пасажиропотоків. В роботі запропоновано заходи, щодо реконструкції Привокзальної площі з метою наближення зупинок міського транспорту до виходів із вокзалу і тунелів. У якості математичної моделі, що фіналізує процеси взаємодії залізничного транспорту з міським транспортом, використано модель на основі теорії розкладу, яка дозволяє визначити більш точний графік прибуття і відправлення міського пасажирського транспорту (метрополітен, трамвай, тролейбус, автобус, та транзитні автобуси дальнього сполучення) у зв'язці з поїздами дальнього прямування та приміськими поїздами залізниці. Для управління процесом взаємодії запропоновано структуру розподіленої СППР на рівні логістичного центру залізничного інтегрованого пересадочного комплексу.

EN: The object of the research is the process of organizing railway transportation in interaction with urban transport. The purpose of the study is to synchronize the interaction between railway and urban transport under the conditions of the Kh.-Pas railway station and terminal. The paper is devoted to issues of coordinated interaction between railway and urban transport in order to ensure minimum passenger transfer time. The study presents an analysis of scientific research, which has shown that the current trend aimed at minimizing the time a passenger spends within the system "railway station - terminal - station square," where public transport stops are concentrated, is the transformation of conventional railway terminals into integrated passenger transfer complexes that perform the function of integrating various modes of transport. For this purpose, the existing operational technology of the Kh.-Pas railway station and terminal was analyzed, and a study of overall passenger flows by hour of the day was conducted. The existence of "morning" and "evening" peak effects that significantly increase passenger flow intensity was substantiated. The paper proposes measures for the reconstruction of the station square aimed at bringing urban transport stops closer to terminal exits and pedestrian tunnels. As a mathematical model that finalizes the processes of interaction between railway and urban transport, a model based on scheduling theory is used. This model makes it possible to determine a more accurate timetable for the arrival and departure of urban passenger transport (metro, tram, trolleybus, bus, and long-distance transit buses) in coordination with long-distance and suburban railway trains. To manage the interaction process, a structure of a distributed decision support system (DSS) at the level of the logistics center of the railway integrated passenger transfer complex is proposed.