Удосконалення транспортного процесу залізниць шляхом забезпечення вантажовласників рухомим складом необхідної комерційної придатності

Abstract

UA: Дисертація присвячена питанням удосконалення транспортного процесу залізниць шляхом забезпечення вантажовласників рухомим складом необхідної комерційної придатності. У роботі проаналізовано існуючі технології розподілу рухомого складу під навантаження і виявлено, що вони не повною мірою задовольняють вимоги перевізного процесу з точки зору комерційної придатності вагонів. У зв’язку з гострою нестачею рухомого складу і його підвищеним рівнем непридатності під навантаження виникає необхідність комплексної оптимізації розподілу порожнього вагонопотоку і раціонального використання рухомого складу. Розроблено критерій оцінювання придатності вагонів у комерційному відношенні під навантаження певного вантажу, що визначений інтенсивністю їх використання, який дозволив визначити рівень комерційної придатності рухомого складу. Запропоновано науковий метод вибору та організації технології формування составів поїздів на основі заявок вантажовласників, який дозволив виконувати заявки після їх порівняння і обрання варіанта формування составів поїздів, який задовольняє потребу в перевезенні. Впровадження удосконаленого комплексу додаткових задач інформаційно-керуючої системи перевізного процесу є ефективним заходом, і період повернення одноразових витрат настане на другий рік експлуатації, коли величина сукупного економічного ефекту від ІКС стане позитивною. RU: Диссертация посвящена вопросам совершенствования транспортного процесса железных дорог путем обеспечения грузовладельцев подвижным составом необходимой коммерческой пригодности. Анализ существующих научных исследований и технологий показал, что эффективность внедрения разработок отображается в улучшении показателей работы железных дорог в целом, в разработке методов планирования вагонопотоков, но в недостаточной степени рассматриваются вопросы, посвященные распределению порожних вагонов с точки зрения их пригодности в коммерческом отношении для перевозки различных типов грузов. Возникает потребность в решении задачи формирования базы знаний и эффективной системы поддержки принятия решений, направленных на повышение качества, конкурентоспособности, ресурсосбережения и уровня сервиса при обслуживании грузовладельцев за счет принятия решения о пригодности в коммерческом отношении подвижного состава при его распределении. Для описания коммерческой пригодности вагонов предложено два способа введения меры коммерческой пригодности. Первый способ учитывает срок эксплуатации вагонов. Второй, кроме срока эксплуатации, учитывает номенклатуру грузов и дальность перевозки и является более точным. Предложенный подход дал возможность расчета коэффициентов интенсивности эксплуатации для любых типов вагонов в зависимости от рода груза, используя информацию об эксплуатации вагонов. На основе этого определяется уровень коммерческой пригодности подвижного состава, необходимый для обеспечения качественной перевозки груза и удовлетворения потребностей грузовладельцев. Приведенный метод выполнения заявок позволил проанализировать возможность обеспечения грузовладельцев необходимым количеством подвижного состава, с учетом перевозки определенной номенклатуры груза, с минимальными затратами и максимальной возможностью сохранности груза. Решение о варианте распределения порожнего подвижного состава принимается исходя из того, что подача вагонов под погрузку должна обеспечивать минимальные затраты вагоно-километров, а грузовладельцев подвижным составом надлежащей коммерческой пригодности, который будет в наличии заранее и в необходимом объеме. В результате проведенных исследований избраны важные для отправителя показатели функционирования структуры распределения подвижного состава; на основе математического аппарата нечеткой логики сформирована СППР оперативного работника и эффективная база знаний, которая строится по классическому композиционному правилу выводов Заде; для формирования нечетких выводов в СППР предложены преобразования конъюнктивной, дизъюнктивной и импликативной формы, последняя из которых наиболее привлекательна для поставленной задачи, что позволило описать систему в терминах лингвистических переменных. Результаты решения задачи оценки пригодности подвижного состава в коммерческом отношении позволяют повысить качество принимаемых управленческих решений как в нормативном, так и в технологическом смысле. Преимуществом можно считать то, что предложенные методы решения на базе нечетких СППР могут использоваться совместно с другими методами управления. Данный вопрос является составной частью круга проблем, которые возникают при формировании системы логистических центров железных дорог Украины. Разработанный подход по совершенствованию автоматизированной технологии контроля за использованием и перераспределением вагонов является решением важного научно-прикладного задания и позволит улучшить управление вагонопотоками при взаимодействии с промышленными предприятиями-грузоотправителями. Технология обеспечения грузоотправителей вагонами усовершенствована за счет формализованной оценки пригодности подвижного состава в коммерческом отношении в составе соответствующей ИКС. Это позволит слабо формализованный в нормативном и технологическом смысле вопрос пригодности вагонов реализовать в виде нечеткой СППР оперативных работников с возможностью использования соответствующей информации в АСК ВП УЗ Е и сформировать необходимую базу данных, дополнить паспорт вагона. Системный эффект от внедрения и использования ИКС обеспечения грузоотправителей подвижным составом будет состоять из повышения качества и расширения географии транспортного обслуживания грузовладельцев, улучшения использования подвижного состава и высвобождения дополнительного рабочего парка вагонов путем высокой степени согласованности во всех звеньях перевозочного процесса. Внедрение усовершенствованного комплекса дополнительных задач информационно-управляющей системы перевозочного процесса является эффективным мероприятием, и период возврата единовременных затрат наступит на второй год эксплуатации, когда величина совокупного экономического эффекта от ИКС станет положительной. EN: The thesis deals with the matters concerning improvement of the railway transportation process by providing freight owners with rolling stock of required merchantability. The paper analyses the existing technologies of the rolling stock allocation for loading, and it was discovered that they do not meet the transportation process requirements in full measure in terms of the merchantability of cars. There arises a need for the integrated optimization of empty car traffic volume allocation and the rational use of rolling stock due to the acute lack of rolling stock and its increased level of nonoperability for loading. There was developed an estimation criterion regarding the merchantability of cars for loading with a certain freight that is determined by the rate of their use, which made it possible to determine the level of merchantability for the rolling stock. There was proposed a scientific selection and organization method for making up train consists on the basis of freight owners requirements. This method makes it possible to meet requirements after their comparison and selection of the option for making up train consists that supplies a need in the transportation. The introduction of the improved complex of secondary objectives of the data management system for the transportation process is an efficient measure, and the return of one-time expenses will occur in the second operation year when the value of economic aggregates from the data management system of the transportation process become positive.