Забезпечення конкурентоспроможності пасажирських перевезень за рахунок впровадження швидкісного пасажирського руху

Abstract

UА: Дисертаційна робота присвячена дослідженню теоретичних, прикладних та методичних підходів щодо розробки теоретичних положень, висновків і рекомендацій, які доведені до рівня методичних розробок і пропозицій, необхідних для обґрунтованого ухвалення управлінських рішень в процесі організації швидкісних пасажирських перевезень на залізничному транспорті з метою підвищення конкурентоспроможності залізниць. Вилучені фактори конкурентоспроможності пасажирських перевезень дозволили обґрунтувати напрямок поліпшення якості роботи пасажирського транспорту. Доведено необхідність та актуальність методичного підходу визначення доцільності та етапів організації швидкісного та високошвидкісного пасажирського руху, які сприяли прийняттю управлінських рішень щодо виявлення напрямку руху та умов експлуатації рухомого складу при організації швидкісного пасажирського руху, що є головною передумовою підвищення конкурентоспроможності залізничних перевезень. Доведено необхідність удосконалення методу розрахунку експлуатаційних витрат по пасажирським перевезенням з урахуванням витрат палива та електроенергії на тягу поїздів при збільшених швидкостях руху та зміненої вазі рухомого складу, при яких традиційна оцінка економічного ефекту доповнюється розрахунком економічної ефективності визначення найбільш оптимальних композиції поїзду та кількості вагонів у його складі, дозволивши максимізувати ефективність впровадження швидкісного пасажирського руху та підвищити конкурентоспроможність пасажирських перевезень. RU: Диссертационная работа посвящена исследованию теоретических, прикладных и методических подходов относительно разработки теоретических положений, выводов и рекомендаций, которые доведены до уровня методических разработок и предложений, необходимых для обоснованного принятия управленческих решений в процессе организации скоростных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте с целью повышения конкурентоспособности железных дорог. Для формирования системы факторов конкурентоспособности пассажирских перевозок проведен сравнительный анализ рынка автотранспортных и железнодорожных услуг. Доказано, что при выборе вида транспорта, которому отдают предпочтение потенциальные пассажиры при возникновении необходимости передвижения, одними из наиболее влиятельных факторов является время нахождения в пути и качество комфорта. Выявленные факторы конкурентоспособности пассажирских перевозок позволили обосновать направление улучшения качества работы пассажирского транспорта. Изучен и проанализирован опыт стран ближнего и дальнего зарубежья о выходе из условий экономического кризиса, характеризующихся снижением пассажиропотока и объемов перевозок. Определено, что одним из приоритетных путей привлечения пассажиров к железнодорожному транспорту является внедрение скоростного и высокоскоростного движения. Доказана необходимость и актуальность методического подхода определения целесообразности и этапов организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, которые способствовали принятию управленческих решений относительно выявления приоритетного направления, на котором целесообразно внедрение скоростного и высокоскоростного пассажирского движения и условий эксплуатации подвижного состава. В основу разработки этапов организации внедрения скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на железнодорожном транспорте легло определение востребованости исследуемого маршрута потенциальными пассажирами, что является главным условием повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Проанализировано, что существующие методы определения затрат на осуществление пассажирских перевозок не дают возможности учета изменений, которые происходят в работе подвижного состава при повышенных скоростях. На железнодорожном транспорте для расчета переменных эксплуатационных затрат в пассажирском движении используется метод единичных расходных ставок, который дает возможность определения показателя на 1000 пассажиро-километров, с последующим приведением общей величины к условиям расчетного направления. По этому методу рассчитана себестоимость скорого и скоростного движения и определен уровень их рентабельности в существующих условиях эксплуатации. Полученное увеличение рентабельности пассажирских перевозок при использовании скоростного движения в противовес скорому на исследуемом маршруте доказало целесообразность внедрения скоростного движения. Определено, что работа подвижного состава при повышенных скоростях характеризуется значительным изменением сопротивления движения, что сопровождается соответствующим увеличением затрат энергоресурсов на тягу поездов. Кроме того, на динамику потраченных топлива и электроэнергии на тягу поездов имеет значительное влияние масса подвижного состава. Обоснована необходимость усовершенствования метода расчета эксплуатационных затрат на пассажирские перевозки с учетом влияния эксплуатационных факторов на расходы топлива и электроэнергии на тягу поездов с использованием многофакторной математической модели, которая дает возможность определения затрат для разных типов тягового подвижного состава при разнообразных условиях эксплуатации и увеличенных скоростях. Предложено применение усовершенствованного метода единичных расходных ставок непосредственно для определенного поезда, который двигается очерченным участком маршрута, что дает возможность получения уточненной расчетной величины эксплуатационных расходов на осуществление пассажирских перевозок. С учетом факторов разработана специальная программа расчета себестоимости пассажирских перевозок, в основу которой положен усовершенствованный метод единичных расходных ставок. Рекомендованная программа использована для расчета расходов на исследуемом направлении. Предложена экономико-математическая модель зависимости рентабельности пассажирских перевозок от эксплуатационных показателей с целью определения наиболее рентабельных композиции и состава поезда. Конечным этапом оценки целесообразности внедрения скоростного пассажирского движения на железных дорогах Украины является оценка конкурентоспособности пассажирских железнодорожных перевозок, которая проведена по авторской системе факторов конкурентоспособности перевозок. Доказана необходимость усовершенствования метода расчета эксплуатационных затрат по пассажирской перевозкам с учетом расходов топлива и электроэнергии на тягу поездов при увеличенных скоростях движения и измененной массе подвижного состава, при которых традиционная оценка экономического эффекта дополняется расчетом экономической эффективности оптимальных композиции поезда и количества вагонов в его составе. Это дало возможность максимизировать эффективность внедрения скоростного пассажирского движения и повысить конкурентоспособность пассажирских перевозок. EN: The thesis is devoted to the study of theoretical, applied and methodological approaches for the development of theoretical propositions, conclusions and recommendations that are brought to the level of methodological developments and proposals needed for informed decision making in the organization of high-speed passenger rail transport to improve the competitiveness of railways . Identified factors of competitiveness of passenger traffic justified the direction of improving the quality of passenger transport. The necessity and urgency of a methodical approach to determine the feasibility and the phases of speed and high-speed passenger traffic, which contributed to making management decisions regarding the identification of direction and the operating conditions of the rolling stock in the organization of high-speed passenger traffic, which is essential for improving the competitiveness of rail transport, are proved. The necessity of improving the method of calculating the operating costs of passenger transport, taking into account the cost of fuel and electricity for pulling trains under increasing of speed of movement and changing mass of the rolling stock, in which the traditional evaluation of the economic effect is complemented by the calculation of cost-effectiveness of determining the best composition of trains and the number of cars in its composition that made it possible to maximize the efficiency of the introduction of high-speed passenger traffic and improve the competitiveness of passenger traffic, are proved.